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為什么在汽車底盤采用玻璃鋼制品增??強塑料?

時間:2016-09-29 14:05:36 本站  打印本文


玻璃鋼制品增??強塑料(GFRP)等復合材料已經用于高性能汽車和跑車超過25 - 30年。有在可使用復合材料來實現的機械性能沒有固有缺陷或缺點。他們是在飛機,航天任務和F1賽車所使用的事實證明了這一點。






  為什么復合材料還沒有商業應用廣泛使用的最重要的原因是成本和制造部件所需的時間。公司如豐田和福特每天都抽不出來的汽車的成千上萬。復合材料如高壓滅菌和VARTM(真空輔助樹脂傳遞模塑)當前處理的方法是高度勞動密集型且耗時。這可能需要幾個小時相比,自動化的鈑金鍛壓正在秒如果不是幾分鐘之內完成時,制造的一部分。話雖這么說,在上升和政府對排放物,如寶馬公司正在開發更快的復合材料制造工藝投入巨資做更加嚴格的法律電動車。事實上,寶馬i3和i8的幀中使用了大量復合材料為好。隨著研究的量被投入到這個領域,我相信,我們將與玻璃和碳纖維底盤在未來十年內商業的汽車。




  

這樣的玻璃鋼制品增??強塑料(主要是玻璃填充聚酰胺)在汽車底盤部件日益使用,輕量化。例子是發動機懸置和支架,以及底盤的橫向構件。




  其主要缺點,現在就是在這樣的塑料被周圍的200兆帕(現推往300兆帕)的強度極限,在這些高強度材料的相對缺乏延展性。此外,最常見的PA6和PA66往往是因為它們吸收大氣中的水分,并在正常的操作范圍非常依賴于溫度的特性(-40℃至80℃),以降低它們的性能。但是,也有在其中的發展正在實現推回一些這些邊界的相當多的區域。只要有朝輕量化推的車輛中,將有朝向多個結構應用,例如塑料推。

玻璃纖維增強塑料(GFRP)在風能使用,船制作,重量和處理時間呈現的優勢(這取決于什么樣的,你用你有什么要求你的結構樹脂體系和)




  與GFRP連接的一個困難是玻璃的熱導率(即相當小)和一些樹脂體系的熱固化(環氧樹脂通常會釋放能量),其固有地限制了板的厚度。另外,如果您的GFRP復合材料被汽車的引擎附近使用,你不會冷卻以及金屬部件。




  這是說,玻璃鋼制品仍然顯著比碳便宜,將使商業意義。




  從我的經驗,我看到汽車制造商prefering碳玻璃。之一的,我所遇到的原因是用于碳光潔度“審美”或板的設計的靈活性。因此,我已經看到了一些汽車制造商做出車頂,引擎蓋,側面板,采用碳板引擎的支持。這些部分將是主要為車身和內部,但沒有為結構板。




  對于底盤,要求從那些構成車身面板的不同。它們需要疲勞,耐磨和耐熱性。材料行業(環氧樹脂將顯示在這些領域的限制),可以提供一些有趣的機械性能存在,但他們來的代價。在一天結束的時候,這是一個參數汽車制造商的想法。

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